1. Kļūme rodas katrā savienojumā. Kriogēnie vārsti ietilpst šajā defektu kategorijā: vārstu blīvēšana un sasaldēšana, vārstu sēdekļa un cauruļvadu savienojuma atloku noplūdes, noplūdes alvas pildvielas skrūves abos vārstu skrūvju uzmavas galos. Stublāja iepakojums parasti atrodas vārsta kāta iepakojuma rievā pie aukstās kastes sienas. Ja iepakojums ir nevienmērīgi iepakots, nav stingrs vai kāts nav taisns vai apaļš, kriogēns šķidrums vai gāze var noplūst gar iepakojuma spraugu. Ārējā siltuma un aukstā pārnese sasalst mitrumu no gaisa iepakojumā, kas sasaldē vārsta kātu. Šajā gadījumā inžektora sildīšanai un vārsta atvēršanai un aizvēršanai tiek izmantots tikai tvaiks vai karsts ūdens. Tomēr, atverot vai aizverot vārstu, iepakojumā uzkrātais ūdens var atkal sasalt. Tā kā vārstu pārslēgšana ir apgrūtinoša, ugunsdzēsības vārsti bieži pagriež vārsta kātu, bojājot rokasratu.
Tāpēc pēc liela vārsta kapitālā remonta blīve ir jāuzstāda un vienmērīgi jāpievelk un jāpievelk kompresijas uzgrieznis. Noplūdes vārsta kāta iepakojumā jāpārbauda arī gaisa atdalīšanas iekārtas vispārējā noplūdes testā, un tas jārisina pirms aukstās darbības. Bieži sastopamie atloka noplūdes cēloņi ir gludas, līdzenas blīvējuma virsmas, slikta cauruļu kompensācija, nevienmērīga skrūves pievilkšana un nepareizs skrūves materiāls. Vītņotās uzmavas gals vārsta kāta ārpusē ir savienots ar alvas piepildītu vītni, kas pēc ilgstošas lietošanas ir pakļauta plaisāšanai un noplūdei. Ja noplūdes spiediena testā tiek konstatēta noplūde, vislabāk ir izvilkt vārsta kātu, uzpildīt to ar alvu un pievilkt, un vislabāk ir izmantot sudraba lodēšanu. Kriogēnie vārsti ir aprīkojums, kas prasa biežu apkopi, augstus standartus, stingras prasības un rūpīgu apkopi un lietošanu gaisa atdalīšanas iekārtas normālas darbības laikā.
Kriogēnais vārsts
2. Vārsta augšdaļa neizdodas. Šāda veida vārsta augšdaļa (vārsta galva) ir noņemama, piestiprināta pie vārsta kāta, lai abas blīvējuma virsmas varētu "pašregulēt", kad vārsts ir aizvērts. Čekas blīves pēc ilgstošas lietošanas var sabojāt titāna, niķeļa, cirkonija, moneļa sakausējuma vārstus, kas var izraisīt slēdzenes atslābumu un vārsta augšdaļas nokrišanu, atverot vārstu. Šajā brīdī vārsts zaudē aizvēršanas funkciju. Bojāti slēdzenes var būt saistīti ar nepareizu materiālu, tā vietā izmantojiet aukstu, trauslu metālu. Vēl viens izplatīts šķērslis ir tas, ka vārsta augšdaļa nav cieši aizvērta vai vārsts noplūst.
Izplatīts iemesls ir tas, ka vārsta augšdaļu un vārsta sēdekļa blīvējuma virsmas sasmalcina cieti priekšmeti, piemēram, silikons, metāla skaidas, metināšanas izdedži un citi cieti priekšmeti, radot iespiedumus. Šajā gadījumā jūras vārsti bieži tērē daudz pūļu, lai aizvērtu vārstu, saasinot spiediena zudumu. Vārsta kāta viduslīnija nedrīkst būt perpendikulāra vārsta sēdekļa blīvējuma virsmai (vārsta virsmai), vai arī vārsta augšējā virsma un vārsta virsma var nodilt ilgstošas lietošanas laikā, un vārsts var noplūst.
3. Vārsta kāta kļūme. Biežāk sastopams šķērslis ir vītnes nodilums uz vārsta kāta un skrūves uzmavas. Vārsts neaizveras keramikas vārsta dēļ. Parasti pavedieni uz stublāja ir mazāk ticami valkāt, bet sieviešu pavedieni uz vītņotās uzmavas (misiņa) ir vairāk pakļauti bojājumiem. Iemesls varētu būt tāds, ka spēks, atverot vārstu, ir pārāk augsts vai ka pavedienus ir grūti pagriezt pat pēc atvēršanas un aizvēršanas, un pavedieni tiek konfiscēti.
Reizēm skrūve var būt pilnībā "nokosta", un vārsts var tikai atvērties un neaizvērties. Lai aizvērtu vārstu, spiediet kātu uz iekšu ar pagaidu skrūvi, pagaidiet remontu un pēc tam salabojiet. Lai novērstu šo šķērsli, atverot un aizverot vārstu, ir svarīgi neizmantot pārmērīgu spēku, kā arī neizmantot pārmērīgu spēku, atverot un aizverot vārstu
